中汽协发布数据显示，5月，汽车产销分别完成233.3万辆和238.2万辆，环比分别增长9.4%和10.3%，同比分别增长21.1%和27.9%；1-5月，产销分别完成1068.7万辆和1061.7万辆，同比均增长11.1%。

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具体到乘用车方面，5月产销分别完成201.1万辆和205.1万辆，环比分别增长13.1%和13.3%，同比分别增长18.2%和26.4%。

从开年的降价内卷，到现在车市逐渐回归理性，消费热潮也在降温，但因为各地方及时推出的一系列促销费政策，以及五一小长假的各类营销活动加持，5月的汽车市场较4月有所好转。

同时，相较整体车市而言，新能源汽车更具活力，数据显示，5月，新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.7万辆，同比分别增长53%和60.2%，市场占有率达到30.1%；1-5月，产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。

值得注意的是，插电式混动车型5月产销分别为19.5万辆和19.4万辆，同比增速均超过90%。

每次在假期前后，新能源里程焦虑都会成为热门话题，插混车型凭借可油可电的特质逐渐被消费者认可，也有效解决了新能源车型假期扎堆出行排队充电难的弊端，得到了消费者的认可，市场竞争力与日俱增。

很多业内人士也认为插混是当下新能源市场的最优解，今年以来，很多传统车企加大推进插电式混合动力车型的开发力度，上半年已有不少车型上市。

在前不久的2023中国汽车重庆论坛上，不少行业大佬就此话题展开讨论。丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理刘鹏表示，未来一段时间内，市场一定是多元化发展路线，而不是油或电的选择。

刘鹏认为，中国消费者对新能源汽车的接受度很高，而且中国的基础设施配套做得非常好。因此，丰田在中国市场也会加大投入纯电产品。但由于能源的多样性，消费者需求的多样性，地区条件也有所不同，因此目前还做不到“押宝”某一项技术路线，比如混合动力、氢能源等都会是丰田考虑的技术路线。

长安汽车动力研究院总经理胡铁刚也认为，新能源销量的进一步扩大，或直接影响国家在用电方面的政策，因此当电动车一旦达到一定的量，电车充电不可能延续这样的低成本，这也会逼迫行业必须采取多样性的动力路线。

广汽研究院院长助理、动力总成技术研发中心副主任祁宏钟则更加肯定地说到，混合动力路线一定是可持续的。

他指出，电机和发动机都存在缺陷，电机缺陷是扭矩输出，发动机缺陷是能耗高，但二者结合可以解决上述问题，因此二者是完美的组合，天生的绝配，长期存在是毋庸置疑的。

不仅如此，他还直言，在发动机领域，尤其是混合动力专用的发动机领域，国产的水平已经做到了世界领先，并且中国几乎所有主流整车厂都有了自己的DHT产品。因此，混合动力在中国长期存在，是有一定的基础支撑的。

不可否认，全球汽车产业正在跨入电动时代，这对于曾经在燃油时代作为追赶者的中国车企而言是难得的赶超机会。中国汽车工业顺势踏上了快速发展轨道。

而在混动竞争力逐渐加强的当下，如上文所言，几乎所有中国主流整车厂都有了自己的DHT产品，在油电同价的趋势下，选择混动车型的消费者不然会增加，那么也会有更多的国产产品被注意到。

值得注意的是，自主品牌车企纷纷加快插电式混合动力汽车产品上市进程，上演了一场插混大战。近期，长城旗下的哈弗枭龙MAX、魏牌新摩卡DHT-PHEV、比亚迪宋PLUS DM-i(参数|询价)冠军版，以及奇瑞汽车火星架构－超级混动平台下首款量产车型瑞虎9陆续上市。

有业内人士认为，自主品牌持续加大对混合动力技术研发力度，并将混动技术应用于各自的主流车型中，推动自主品牌实现全面电气化转型。

插混汽车有望延续高速增长态势，加速替代传统燃油车型，插混汽车增量零部件如混动专用发动机、变速器等有望开启蓝海市场。

乘联会秘书长崔东树也表示，插混市场是目前汽车市场中很好地发展市场。【iDailycar】

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